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14 avril 2008 1 14 /04 /avril /2008 10:33

Pont Gustave-Flaubert

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

(Redirigé depuis Sixième pont de Rouen)
Aller à : Navigation, Rechercher
'Sixième pont de Rouen nommé pont Gustave Flaubert'
Pont en construction
Pays France
Région Haute-Normandie
Ville Rouen
Coordonnées 49°26′37″N 01°03′51″W / 49.44361, -1.06417
Franchit Seine
Fonction Voirie routière urbaine
Caractéristiques
Type Pont levant
Longueur 670 m
Largeur 2x18 m
Hauteur 86 m
Matériau béton et acier
Construction
Dates 2004-2007
Architectes
et Ingénieurs
Michel Moussard (Ingénieur ARCADIS),
Bernard Gausset (Ingénieur ARCADIS),
Jean-Pierre Ghillard (Ingénieur Eurodim),
François Gillard (Architecte),
Claude Servant (Ingénieur Serf),
Michel Virlogeux (Ingénieur),
Aymeric Zublena (Architecte)
Catégories de ponts
Par type · Par pays · Par villes · Par cours d'eau
Listes

Liste de ponts · Liste de ponts par catégories

Le pont Gustave Flaubert est un pont routier sur la Seine en construction à Rouen (Seine-Maritime) dans la partie ouest de la ville, en aval du premier pont (pont Guillaume-le-Conquérant) qui marque la limite de la partie du fleuve accessible aux navires de mer.

À ses pieds, rive droite se trouve une ancienne zone portuaire en pleine réhabilitation, qui comprend le musée maritime, rive gauche, se trouve une friche industrielle qui doit donner lieu à une grande opération immobilière.

Il s'agit d'un pont levant d'une portée de 120 mètres et d'une hauteur totale de 86 mètres. Le tirant d'aIr sera de 10 mètres lorsque le tablier est en position basse, compatible avec le passage de péniches, et de 55 mètres au-dessus de la Seine en position haute. Ses caractéristiques en feront le plus haut pont mobile au monde. Sa mise en service est prévue mi-2008. Il reliera l'autoroute A150 au nord (direction Barentin/Dieppe) à la rocade sud de Rouen qui rejoint l'autoroute de Normandie. Sa longueur totale, y compris les viaducs d'accès, est de 670 mètres.

La pose des papillons
La pose des papillons

Le tablier double, long de 120 mètres et pesant deux fois 1300 tonnes, sera supporté par quatre pylônes (jumelés deux à deux) implantées dans le lit de la Seine. Il se lèvera en douze minutes, en moyenne une trentaine de fois par an, notamment pour laisser le passage aux voiliers de l'« Armada » qui reviennent périodiquement à Rouen et aux paquebots de croisière qui accostent au centre ville (terminal près du pont Guillaume-le-Conquérant).

Le marché de la construction du pont se monte, sans les viaducs d'accès, à 60 millions d'euros TTC. Il a été remporté en février 2004 par une filiale du groupe Bouygues, la société rouennaise Quille, en association avec Eiffel, Eiffage Travaux Publics et la société belge Victor Buyck. Le coût total de l'opération, avec les accès routiers, est de 137 millions d'euros TTC. La déclaration d'utilité publique date d'octobre 2001.

Les travaux ont débuté en juin 2004. La pose des « papillons » au sommet des piles a eu lieu les 16 et 17 août 2006, celle des tabliers les 21 et 22 août 2006.

L'équipe des concepteurs, qui avait pour mandataire la société d'ingénierie ARCADIS, comprenait le bureau d'études Eurodim, spécialiste en mécanismes, ainsi que Aymeric Zublena l'un des architectes du Stade de France, et Michel Virlogeux, concepteur du pont de Normandie et du Viaduc de Millau.

Le trafic prévisionnel est estimé à 50 000 véhicules par jour.

Son nom a été définitivement choisi le 15 décembre 2006 par le conseil municipal de Rouen, suite à une consultation des habitants amenés à choisir entre ce nom, Pont de Rouen ou Pont Cavelier de la Salle. Jusqu'à cette date, il était temporairement dénommé le 6e Pont.

Le Belem sous le pont Flaubert
Le Belem sous le pont Flaubert

Samedi 14 avril 2007, le trois-mâts barque Belem à quai depuis un mois, est passé sous le pont Flaubert, après les premiers essais permettant à celui-ci de se lever suffisamment pour le laisser passer. Une foule de rouennais s'était alors donnée rendez-vous pour applaudir l'évènement.

Cependant, ce pont donne déjà lieu à une polémique sur son utilité, puisqu'il commence à se murmurer que le pont ne se lèvera qu'à l'occasion de l'Armada soit une vingtaine de fois tous les 4 ans, les armateurs n'ayant pas envie que leurs bateaux prennent le risque d'être retenus de l'autre côté du pont en cas de panne ; un nouveau terminal de plaisance a d'ailleurs d'ores et déjà été construit en aval.

Bibliographie [modifier]

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Published by LCDH - dans DOSSIERS
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